雷军:小米汽车熔岩橙配色敢买的太少
发布时间：2026-01-25 15:52:38来源：
“熔岩橙，很帅！但是敢买的人太少了。”2026年1月24日晚，雷军在社交媒体上的一句感慨，道出了小米汽车一款个性配色的宿命。随后官方证实，小米SU7与YU7车型的熔岩橙配色正式下架，这款曾被雷军寄予厚望、号称“能驾驭三里屯”的标志性颜色，最终因市场冷遇黯然退场。从惊艳亮相到悄然下架，熔岩橙的故事，藏着汽车消费市场最真实的博弈——审美个性与实用理性的永恒拉扯。
熔岩橙的“帅”，从来不是营销噱头，而是实打实的工艺堆砌。为了打造独特的视觉张力，小米摒弃了主流的单涂层工艺，为其采用双涂层技术：低光下，10微米厚的单色层由纯粹红浆与橙浆调和，呈现出内敛而饱满的橙意；高光时，6微米薄的金属珠光层便泛起星空般的闪烁质感，随光线角度变幻出灵动层次。其选用的苯并咪唑酮系偶氮类有机橙浆，比表面积高达80㎡/g，1克颜料便可覆盖半个标准排球场，工艺水准足以媲美豪华品牌定制漆面，选装价也定格在7000元，连小米总裁卢伟冰都曾亲自提车为其站台。网络上，赞美声从未间断，有人称它“在雪地里像一团火焰”，有人感叹“这才是小米品牌该有的澎湃张力”，但这份喜爱，终究停留在了口头。
“你买我推荐，我买我不买”，成了熔岩橙最尴尬的处境。数据不会说谎，这款配色的选装率仅约8%，远低于黑、白、灰等主流配色超60%的占比，最终让小米不得不做出下架决定。消费者的犹豫，本质上是多重现实顾虑的叠加。首当其冲的是养护与保值的隐形成本：高饱和度的亮色极易凸显灰尘与细微划痕，日常打理需投入更多时间精力；而双涂层工艺带来的补漆难题，不仅对技师要求极高，费用也远超普通单色漆，一旦剐蹭，色差风险与维修成本都让人却步。更关键的是二手车市场的潜规则，数据显示，三年车龄的主流颜色车型，保值率比个性色高出5%-15%，这意味着选择熔岩橙，未来卖车时可能比同款白色车型少卖1-2万元，这笔“隐形损失”让理性消费者望而却步。
比实用成本更难突破的，是深植于消费文化中的心理枷锁。在中国市场，汽车从来不止是交通工具，更是家庭决策的大件消费品与社交场合的身份名片。一位网友的留言极具代表性：“我老婆说像橘子汽水，我爸说太扎眼，最后只能选钛金属灰。”家庭决策中，个性往往要让位于全家共识，而黑、白、灰的“安全色”，恰好契合了东方文化中低调、合群的偏好。过于张扬的熔岩橙，容易被贴上“浮夸”“不成熟”的标签，尤其在三四线城市，消费者更倾向于选择百搭沉稳的颜色，以适应商务、家庭等多场景需求。这种对“合群性”的追求，让许多心动者在付款前按下了暂停键——毕竟，敢无视他人眼光、为纯粹审美买单的消费者，始终是少数。
熔岩橙的下架，并非小米对个性设计的放弃，而是一次基于市场规律的理性转身。对于汽车这种重资产制造业，每一款独立配色都意味着专用供应链、产线调试与库存管理成本，当订单量无法形成经济规模，保留它只会拉高整体生产成本。下架后，小米的产能利用率预计可提升12%-15%，能更高效地保障主流配色车型的交付周期，同时推出卡布里蓝等“更易被大众接受的个性色”，并配套299元色彩保险等服务，用更精细化的策略平衡个性与实用。雷军在评论区的感慨“一款车漆，好看而且大家都敢买，实在太难”，既是对熔岩橙的不舍，也是对市场真相的清醒认知——产品设计的终极成功，从来不是惊艳少数人，而是读懂大多数人的真实需求。
如今，熔岩橙以“绝版”姿态完成了它的使命，不仅让更多人看到了小米在车漆工艺上的用心，更给整个新能源汽车行业上了一堂课：个性配色不会消失，但必须建立在对用户场景、心理与成本考量的深刻理解之上。它的退场，不是审美败给了实用，而是商业回归了本质——所有脱离市场需求的惊艳，终究只能是短暂的烟火。当小米在个性与大众之间寻找更精准的平衡点时，我们或许能期待，未来会有既好看、又敢买的配色，打破这份无奈的博弈。
（责编： 粒粒）
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